En pleine saison des feux de forêt, les pompiers de Gironde sont contraints de retirer des véhicules du front pour refaire le plein d’AdBlue ou réparer des pannes liées à ce système antipollution. Le directeur du SDIS 33 réclame une dérogation.
Marc Vermeulen, chef des pompiers de la Gironde, ne décolère pas. Alors qu’Emmanuel Macron était attendu à Saint-Aubin-de-Médoc le 3 juillet pour assister à une démonstration de lutte contre les feux de forêt, le président a finalement annulé sa venue. Mais Vermeulen a saisi l’occasion pour adresser sa requête à la préfète Sophie Brocas : il demande une dérogation aux normes européennes antipollution pour les camions de pompiers.
Le problème est simple : les poids lourds récents sont équipés du système SCR (réduction catalytique sélective), qui injecte de l’AdBlue dans les gaz d’échappement pour réduire les oxydes d’azote. En conditions normales, un camion consomme environ 3 à 5 litres d’AdBlue pour 100 litres de gazole. Mais en intervention sur un feu de forêt, entre les longues périodes au ralenti et les régimes moteur soutenus, la consommation explose.
« Les réservoirs AdBlue se vident assez vite, explique Pierre Tonnel, mécanicien du SDIS. Sur les opérations de longue durée, on a facilement des pannes liées à ça. On est obligé de sortir les véhicules du chantier pour pouvoir les réparer, au minimum faire les pleins. »
Des camions bloqués, des pannes en cascade
Le système est impitoyable : si le niveau d’AdBlue devient trop bas ou si une sonde détecte une anomalie, le calculateur bloque tout simplement le démarrage du véhicule. Un camion de pompier peut devenir inutilisable en pleine intervention. Les mécaniciens du SDIS doivent alors intervenir sur le terrain, diagnostiquer la panne, réparer ou faire le plein — autant de temps perdu pendant que le feu progresse.
« Ce qui est ubuesque, c’est que ce sont des camions qui luttent contre les impacts du réchauffement climatique et qu’on leur applique les normes comme si c’était des camions qui faisaient des transports à travers toute l’Europe alors qu’ils ne font que quelques kilomètres entre la caserne et le lieu d’intervention », souligne Marc Vermeulen.
Le directeur du SDIS 33 précise que certains pays européens ont déjà obtenu des dérogations pour leurs véhicules d’urgence. La France, elle, attend.
La question qui fâche
Le dispositif AdBlue est une réussite sur le papier : il permet aux poids lourds de respecter les normes Euro VI, réduisant significativement les émissions d’oxydes d’azote responsables de la pollution atmosphérique. Mais son application indifférenciée aux véhicules de secours pose une question que les pompiers de Gironde ne sont pas les seuls à se poser : faut-il appliquer les mêmes règles à un camion de pompier qui passe sa vie au ralenti autour d’un incendie et à un poids lourd qui traverse l’Europe ?
L’alerte de Marc Vermeulen intervient alors que la France aborde sa saison des feux de forêt 2026. Les épisodes caniculaires précoces de ce printemps et le déficit hydrique dans le Sud-Ouest laissent présager un été à haut risque. Un contexte qui rend d’autant plus urgente la question posée par les pompiers de Gironde.
